国道１40号・皆野秩父バイパス第二期区間がまもなく開通

またまた道路ネタ。

ちょっとウラシマ情報だけれど、国道１40号皆野秩父バイパス第二期区間が３月２０日１４時に開通することが報道発表された（発表日：2018年1月30日）

これにより、2017年の第一期区間開通に続き、同バイパスは全通することになる。第二期区間は、たったの０．９ｋｍだが、小鹿野町方向へ向かう国道２９９号にダイレクト接続できるようになることの効果は大きい。

第一期区間（４㎞）は、2017年３年２５日に開通した。（開通後ほどなくの車載映像はこちら）

皆野トンネルを出てそのまんま高規格道路で、渋滞しがちな国道１４０号現道を避け、秩父市の西まで到達できるようになった。ただ、これまでの最終地点（秩父蒔田ＩＣ）は、中途半端だった。

今回の開通、299号まで到達することで、小鹿野方面と秩父ミューズパークなどへのアクセス性が向上、より近くなる。

３月２０日１４時は、開通セレモニーなどがきっとあるだろう。取材したいものだが、平日でたぶん行けない。翌日の春分の日にでも撮影に行きたい。

以上が、開通による、良くなるだろう点。

しかし、今後の工事については、費用対効果の面で、私の論旨は変わる。

今回のルートは、山梨までの西関東連絡道路の一部を構成する。から甲府までの計画道

埼玉県内の区間だけても、雁坂トンネルまでどういうコースをとる計画なのかよくは知らなかったが、次の図によると、小鹿野町南部を通過して、三峰口あたりで荒川に出る。

また、その先は、狭険で長大な本格的な渓谷区間になるが、かなりの長いトンネル整備になるだろう。本気で実現する気なのかと思える大工事だ。

完成すれば便利になるのはもちろんだが、今回の皆野秩父バイパスのたかだか５ｋｍ弱で工費は１８８億円だという。全体でいったいいくらかけようというのか想像できない。

国の借金が1062兆円にのぼるという状況下で、それだけの効果や必要性があるだろうか。そうまでして整備してほしいとは思わない。

道路好きでも、古道や旧道の趣が好きなゆえに、特に、そう思うのかもしれないが。

ウィキペディアによる「西関東連絡道路」の情報だが「全線が開通するのは2028年頃を予定している。」とある。

うそ！あと１０年でできるの？！

（画像は、いずれも埼玉県HPから引用借用しました）

皆野秩父バイパス第二期区間、2018（平成30）年3月20日供用開始後　往復を記録