何かというと昭和３０年、旧・八箇峠道路が車道としての開通を祝して建てられたものだったのです。
峠にはすでに道があって県道の指定も受けていたと考えられますが、「大型バスが運行できる」車道とするために、「八箇隧道」の改良及び「枡形隧道」の新設が行われたようです。
旧八箇峠道路とは、上沼道・八箇峠道路によって県道に格下げになった、国道253号旧道（現・県道560号）の八箇トンネル部分かと思ったのですが、そうではありませんでした！
八箇峠の峠部分にある、八箇隧道という方錐型の断面を持つ、明治期の異形のトンネル、を通る旧旧道でした。
「山さ行がねが」のヨッキレンさんレポートにある、こんな道のトンネルです。
国道253号旧道 八箇峠 第二回
国道253号旧道 八箇峠 第二
このレポートによると、この碑は、当時は八箇隧道の脇に打ち捨てられたかのように倒れてあったらしいです。
が、現在、こうして移設いただき、一般の目にふれられようになったのは、実に喜ばしいことです。
なぜすぐわからなかったかというと、この碑の建立年がすぐには判らなかった。裏に彫られていたものの、摩滅が激しく、判読に苦労したからです。
さて、その碑文ですが、当時の道路行政の在り方も側面的に理解させてもくれる、実に興味深いものです。
がんばって書き起こしてみましたよ。（さあ、もってけドロボー、コピペでもなんでもしやがれい！）
(原文 縦書き・漢数字 句読点は筆者が加入）
「記念碑」 俗仙正平書
縣道十日町六日町線は、國道117号線及び17号線を結
び、直江津柏崎方面より國都への最短路たり。且（かつ）沿道八箇峠
は、眺望雄大にして藤の幽艶、紅葉の鮮麗類稀なる景観を有
す。然るに従来の路線は、副員勾配屈曲に於て近代的交通の
條件を欠き、経済文化の進展を阻む。地元民、之が改修を望む
や切なり。川治村長村山謙吉氏其の實現を企圖し、十日町長
中山龍次氏、六日町長桐生理貞氏等と提携、昭和22年７
月改良期成同盟會を結成し、雲尾東岳氏、村山政一郎氏外、地
元民全般協力の下に新潟縣知事岡田正平殿を始め、関係當
局に陳情請願すること数百回。工費約1億圓、八箇年の星霜
を重ねて、茲に大型バス運行道路の開通を見たり。依って一碑
を建てて記念とし、併せて関係各位を顕彰する。
熱い！当時の熱い気持ちが伝わってきますね。
あらためて確認しますが、この碑が讃える道とは、旧旧道 八箇峠道路なのです。国土地理院の「地図・空中写真閲覧サービス」ページから、1966年測量の2.5万地形図「塩沢」から峠部分をご覧いただこう。
「ついに大型バス運行道路の開通を見た」という碑文の文章がにわかに信じられないですが、二つのトンネルによってこの峠道をバスなど大型車が通れるようになったのでしょう。
どんな幅員の道であったかなど、上掲の道路レポートを改めておススメしますが、部分を引用すると
「・・それと関係するかは不明だが、驚くべき史実がある。
県道として八箇峠に車道が開通した昭和29年のわずか４年後、昭和33年には既に、現国道の工事が始められているというのだ。
そして、昭和46年まで13年もの年月をかけ、現在の八箇トンネルが開通し供用されている。
この事実からも、いかに旧道が車道として適さないものであったのかが窺えよう。」
という史実があったのです。
上の２.５万地形図でも、峠の下に点線で、建設中の国道253号八箇トンネルが記載されているのが見えます。
「魚沼スカイライン」の端部で、六日町側のこの道を一部走行することになりますが、すごい急勾配に驚きます。バスの通行はおろか一般の車でも厳しかったろうことが理解できます。
この昭和30年の石碑は、熱意の結晶として８か年もの歳月をかけて開通したものの、すぐに見切りをつけられてしまった旧・八箇峠道の開通を祝ったそんな曰くある記念碑だったのです。
なお、開通に八箇年かかったゆえに「八箇峠」と名付けられたのだろうかと思いましたが、それはたまたまで、以前からその名前がつけられていました。
ちなみに県道六日町十日町の一部が、1954（昭和29）年１月の建設省告示第十六号で「主要な都道府県道」として、つまり主要地方道十日町六日町線と指定された。（十日町と六日町の順序が入れ替わるというややこしい事象が・・）
その時点で、「その一部」からはずれて主要地方道に指定されなかった部分とは、この八箇峠の区間であったのでしょう。
by parnassus
| 2021-10-17 23:03
| 古道標・開通記念碑など
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